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막상 도로에호우의 스즈카 서킷에서 으랴 것인지의 단판 승부! - 솔직히 말해서 "테스트 드라이브 경황은 없었다"그 "비극의 서킷 이벤트" 일부터는 나 2 개월.절대로 다시 타고 준다! 때 몰래 맹세 (?) 그 기회는 의외로 빨리 찾아왔다. 차량은 물론 람보르기니 브랜드의 정점에 선 아베 바겐 타도루 S이다."글리터 블루"라고 칭하는 눈 번쩍 드는 보디 色や, 외부에 박힌 다양한 탄소 섬유 부품 류. 기타, 거기에 장착을 한 순간에 1000 만엔 초과 (!) 분이라는 옵션 항목에서 판단하면 이번 준비된 모델은 분명히 스즈카에서 잠시 언급 한 개체와 동일한 가능성이 농후.그런 플래그쉽 람보르기니을 다시 빌려 이번에는 일반 도로에서 테스트 드라이브 相成っ했다.그렇다 치더라도, 미니 밴에 소형 자동차, 심지어 상용 밴 택시 ......라고 "일반 차량"이 판치는 길로 내려 선 아베 바겐 타도루 S가 발하는 기운의 정도는 장난 인 것은 아니다.이형 (위업)이라는 것은 바로 이러한 물체에야말로 어울리는 말. 차를 佇 (たたず) 무코 모델의 모습은 단적으로 말해 "위화감"덩어리 그 자체에 지나지 않았던 것이다.아베 바겐 타도루 특유의 강렬한 상징이다 플립있는 문을 열고 운전석으로 몸을 맡긴다, 거기에 또 다른 차원의 세계가 펼쳐진다. 요즘 유행 하드 스위치 삭감 움직임은 마치 등을 돌린 것처럼 많은 스위치 류가 늘어선 대시 보드와 센터 콘솔에 눈을하고 주행 시작하고 나서 당황하지 않도록하고, 우선 자신의 "조종석 드릴 "을 실행.그 후, 센터 콘솔에서도 한층 눈에 띄는 빨간 커버를 플립 안에있는 스위치를 밀어. 그래서 더 이상 완전히 "록온 한 적기에 미사일을 발사하는"평등 그런 의식을 거쳐야 뒤에 장착 된 거대한 6.5 리터 V 형 12 기통 유닛은 굉음과 함께 깨어하게된다.그것도 슈퍼카의 숙명!?천차만별의 생각을 가진 사람들이 다양한 종류의 자동차를 운전하는 거대 도시의 혼합 교통 속에서 이러한 모델에서 복잡한 흐름을 타고 가야하는 것은 솔직히 말해서 즐거운 일이 없다.변속기는 2 페달 따라서, 법규상의는 "AT 면허"추심 드라이버에서도 드라이브는 OK. 대 배기량 엔진이므로 낮은 회전 영역의 토크는 충분에서 부랴 부랴 이동시킬 뿐이라면 확실히 초보자에게도 어려운 일은 아무것도 없을 것이다.그러나, 2m 이상의 폭에서 더 미러가 크게 튀어 나온 바디는 정체 중에 겨드랑이를 오토바이에 빠져있는 것만으로도 두근 두근 것. 어쨌든, 총액 5500 만엔 초과하는 "부동산 가격"의 차용물을 주변이 어떤 사람들 모르겠어요에서 실행시키기 때문에, 생각하기에 따라서는 "서킷 주행 이상으로 긴장을 강요당하는 '것이 이런 장면에서도 있는 것이다.그래도 외관에서 짐작할 한은 "절망"생각 것 같은 백미러 너머의 광경을 포함하여, 생각보다 시야에 우수하고 동시에 정체 기미의 여러 차선 도로를 나가면 중에서도 무리한 차선 변경을 걸어 수 있도록 장면이 전무했던 것은 구원이라고하면 구원.과연, "반대 입장"을 상상 해보면 있다면 "관계되고 싶지 않아"것이 이러한 그야말로 슈퍼카 연으로 한 외모의 소유자일지도 모른다.여행하고있는 동안 시원스럽게 가장 가까운 수도 고 입구로 도달. 당연히 왼쪽 핸들 사양이지만, 이럴 때 무엇보다 고마운 것이 지금 모든 차량에 표준 장비의 취급되었다 ETC의 차 재기하다는 것은 더 이상 말할 필요도없이 일 것이다.역시 DCT가 원하는가속 페달을 밟는 힘을 단지 기분 만 얹은 작정이라도 즉시 그에 반응하여 기분 좋게 속도를 더해 가고주는 것은 큰 배기량 자연 흡기 엔진의 소유자 특유의 미점. 2 페달 MT하면서 자동 모드를 선택하고 여행도 위화감이 적은 것은 있습니다 남을 엔진 파워 때문에 쉽게 킥 다운되지 않고 "강한 가속력이 갖고 싶어서 가속 페달을 깊게 밟으면 변속 때문에 반대로 구동력이 끊깁니다 '라는 이런 종류의 변속기가 가장 골칫거리로하는 현장에 실전을하기 어려운 때문이다.주변 경쟁의 많은이 이미 DCT (듀얼 클러치 변속기) 화를 완료하고 자신도 제자의 "우라칸"는 "LDF"라고 칭하는 DCT를 채용 한 반면 아베 바겐 타도루는 "무게와 크기면에서 싱글 클러치 식이 최선 "이라고 부르고하면서 채용을 계속하고있는 것은, 과연 지금 와서는 조금만 변명이 마스이 인상이 인정하지 않고.구동력 전달의 직접 느낌은 DCT도 충분히 높고, 서킷의 랩에 집중해서 유리한 것은 원활한 변속이 실현되는 DCT에있는 것은 분명. 무엇보다 타이어 그립의 한계 빠듯를 사용하여 주행 장면에서는 약간의 변화 충격 거동 불안정의 도화선이 될 것 같은 기색을 지난 헤비 웨트의 스즈카 서킷에서 몸소 체험하고있는 것이다.이리하여 8400rpm 해 740ps라는 초고 회전 초고 출력 형의 엔진에 대응할 수있는 장치가 존재한다면, "당장이라도 DCT로 전환 싶다"는 것이 개발진의 "본심"일 것이라고 상상이 붙는다.람보르기니에서도 12 기통 엔진 + DCT는 파워 팩의 소유자가 등장하는 것은 분명 '시간 문제'에 틀림 없다!.740ps에지지 않는 섀시이런 모델이 지닌 성능을 모두 해제당하는 것은 더 이상 서킷 밖에있을 수없는 ......, 그것은 감안하고 주행 실력의 일단을 맛볼 수 있도록, 아베 바겐 타도루 S를 와인딩로드로 들여온.전술 한 바와 같이, 700ps를 훨씬 초과하는 "천문학적 파워"를 발하는 심장을 탑재하면서도, 의외로 "그것에 휘둘리 '라는 느낌을받을 수 없었던 것은 종합적인 새시 잠재력 높이를 증명 한 셈이다.4WD 시스템의 채용으로 구동력이 4 륜에 분산되는 것은 물론, 전신 골격의 강인 (광인) さやこ 브랜드 최초의 4WS 시스템, 심지어 타이어의 그립 능력의 높이 등이 서로 팀을 이루어 물건을 끓이는 것은 틀림 없다.물론 굉장 빠른 것은 틀림이 없지만, 말하자면 그것은 "어떻게 든 손안에있다 '는 느낌. 그러나 최근의 스즈카 서킷에서의 인상을 돌이켜 보면 그것은 "어디 까지나 노면이 건조하다면"고 단서가 붙는 것도 있는데.한편, 조금 납득 (후)에 떨어지지 않았다 것은 테스트 드라이브 중 항상 "직진성이 기대치에 미치지 않는다 '는 인상을 동반 한 것으로, 예를 들면 그것은"카탈로그의 최고 속도 인 350km / h 상당한 긴장을 동반하는 것이 "라고, 그런 상상도 붙는다.아니, 어쩌면 그러한 장면 이야말로 아베 바겐 타도루 S 특유의 가변 공력 장치가 효과를 발휘하는 것이 ......라고 생각하면서, 스즈카 서킷에서 역시 직진성이 부족 보였다 동일한 개체를 탄 모 동업 씨 들었다 "스페인에서의 국제 시승회에서 탄 모델은 이런 일이 없었는데 ......"라는 말이 묘하게 마음에 남아 있기도하는 것이다.그것은 차치하고, 그 외모에서 가속력 사운드에서 가격에 이르기까지 모두가 "상식을 깨는"인 것이야말로 슈퍼카 슈퍼카 인 근거가있을 것 같다.바로 '꿈 한대 "라고 마무리에 어울리는 정점의 모델 인 것이다.

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